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Aug 09, 2023

2023 フォード ブロンコ スポーツ レビュー: 史上最もひどいフォードの逃走

巨大なオフロード機能がイケアのインテリアと比較的高価な価格を補ってくれます。 chrishasacamera chrishasacamera いいえ、ブロンコではありません。 ブロンコスポーツです。 これはあなたが説明しなければならないことです

巨大なオフロード機能がイケアのインテリアと比較的高価な価格を補ってくれます。

クリシャサカメラ

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いや、ブロンコじゃないよ。 ブロンコスポーツです。 これは、誰かが「これはブロンコですか？」と尋ねるたびに説明しなければならないことです。 そうですね、それと、この特定の 2023 フォード ブロンコ スポーツ ヘリテージに描かれている 60 年代のアイスクリーム トラックのカラーリングがあります。しかし、接尾辞にもかかわらず、それはスポーティではありません。また、本物のブロンコでもありません。 車ベースのクロスオーバーでのラギッドなスタイルの遊びです。

それは本質的には再装飾されたエスケープ（それ自体がその下にあるフォーカスを持ち上げたものである）であり、どのビジネスよりもオフロードでの能力を高めるための本格的な機能が与えられています。 トラックの服を着たクロスオーバーだが、競争の激しいセグメントでは珍しい何でも屋でもあるかもしれない。 最も重要なことは、エスケープのようにドライバーが深い落ち込みに陥らないことです。

しかし、テストしたこのヘリテージの価格は、実際に「本物の」ベースブロンコのメーカー希望小売価格を超えており、多くを提供する必要があります。 そこで私は、最もタフな 4x4 のみに適したブラック ダイヤモンド トレイル、Rowher Flat に挑戦することにしました。

ブロンコ スポーツはフォードのラインナップの中でも比較的新しいモデルで、本格的なブロンコへの後継車として、あるいはより快適で静かで性能は劣る代替車として機能します。 これはブロンコ風のスタイルを備えたコンパクトなクロスオーバーで、ヘリテージ トリムはクラシックなペイント スキームとスチール風のホイールでそのスタイルをさらに一歩進めています。 上で述べたように、エスケープをベースとしていますが、独自のボディ、インテリア、パワートレインを備えています。

その下には、乗用車のようなユニボディ構造、マクファーソンストラットフロントサスペンション、セミトレーリングアームリアサスペンション、そして2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンが採用されています。 すべてのブロンコ スポーツは全輪駆動ですが、このヘリテージのようなトップトリム バージョンには、極度にトラクションが低い状況でもロックできるツイン クラッチを備えた特別なリア ディファレンシャルが装備されています。 古いFocus RSのユニットに似ていますが、オフロードに適応しています。

ブロンコ スポーツのインテリアは、率直に言って精彩に欠ける独自のインテリアを備えています。 プラスチックは安物で、ダッシュボードの黒いベースの上に白いアクセントがスプレーされすぎていました。 第一印象は圧倒的ですが、実際にはかなりよく組み立てられており、ガタつきも最小限に抑えられているので、残念です。 ここのスタイルは、レンタル仕様のメータークラスターから比較的小型でコントラストの低いインフォテインメントディスプレイに至るまで、まさに最終世代のものです。 それにもかかわらず、シートは快適で、ドライビングポジションは、トラックにふさわしい見晴らしの良い眺めを映し出し、途方もなく高いボンネットを備えています。 トランクには素晴らしいディバイダーシステムと、テールゲートが開いているときに頭上のキャンプライトとして機能する調整可能な LED ライトがいくつかあります。

その高いボンネットは常にスポーツの外観を思い出させ、それが主なセールスポイントです。 フルサイズのブロンコをキュートにアレンジしたものですが、要点は正しく理解されています。 見た目も感触も高く、全体に力強い直線的なラインがあり、その中に素晴らしいディテールが隠されています。 魅力的なのは、オフロードライトの外観を販売するための商品を備えていることです。 私が選んだ恐ろしいトレイルへの道に入ると、心地よい小さな交差点を見つけました。

まあ、それは楽しいですが、感動的ではありません、それが重要な点です。 ブロンコ スポーツは、最も普通の車にも匹敵しない熱意とともに背景に消えていきます。 快適で、広々としていて、まったく不快感がありません。 それは賞賛に値する、非常に優れた品質だと思います。

スポーツの疑似トラックらしさがその主なトリックであり、背が高く堂々とした体格と、静かで親しみやすさのバランスをとっている。 着座位置は何よりも高く設定されており、比較的低いベルトラインにより左右の視界が確保されています。 キャビン内のすべては非常に直立しており、警戒していますが、私の視界のはるか下にあります。 玉座からの唯一の本当の問題は、ボンネットの高さとその二重の膨らみで、正面が見えにくくなっていました。