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Jun 26, 2023

2024年型フォード・マスタング、テールを誘うドリフトブレーキを搭載

新型マスタングは電子制御を活用して、プロスタイルの油圧ハンド ブレーキを利用できます。 7 代目フォード マスタングが生産に少しずつ近づくにつれて、

新型マスタングは電子制御を活用して、プロスタイルの油圧ハンド ブレーキを利用できます。

7 代目フォード マスタングが生産に少しずつ近づくにつれて、フォードからの情報が少しずつ流れ始めています。 ディアボーンに本拠を置くこのブランドは、ドリフター志望の若者がスキルを磨くのに役立つブレーキ機能を発表した。もちろんクローズドコースでだ。 フォードはこれをドリフトブレーキと呼んでいますが、本質的には後輪用の油圧ハンドブレーキです。 （マスタングが群衆を喜ばせるドリフト中にコントロールを失うというジョークがあることは知っていますが、お待ちください。）

ドリフト ブレーキは、パフォーマンス エレクトロニック パーキング ブレーキ (以下、PEPB) も含むパフォーマンス パックを装備したマスタングに搭載されています。 PEPB は通常のパーキング ブレーキ用ハンド レバーのように見えますが、実際は電子スイッチです。 ほとんどの最新モデルの車に見られるように、リアブレーキに接続されているケーブルはありません。 代わりに、通常の動作により電子パーキング ブレーキが作動します。 しかし、ドリフトブレーキを作動させると、別の役割が生まれます。

ドリフト ブレーキをオンにすると、スタビリティ コントロール コントローラー (ABS またはスタビリティ コントロールが作動したときにすべてのブレーキを制御するデバイス) が無効になり、油圧ライン圧でリア ブレーキをロックします。 プロのドリフトカーにも同様のシステムがありますが、それらは機械式レバーです。

Fox ボディで 1980 年代から行っているようにハンド ブレーキを使用してみてはいかがでしょうか? まあ、それはできますが、古いケーブル作動式パーキング ブレーキは、ディスク ブレーキの帽子の中にシューが入っているか、完全に別個の小さなキャリパーを使用するか、油圧式リア スライド キャリパーの上に機械システムを使用しています。 これらはいずれも、高速で複数回引っ張ることを目的としていません。

フォードは、プロドリフターのヴォーン・ギッティン・ジュニアとチェルシー・デノーファがドリフトブレーキのチューニングの詳細について話し合うこのビデオを公開した。 ある時点で、「100バール」という言葉が聞こえます。 これは油圧ライン圧力を直接参照したものですが、フォードがコンピュータの魔法を使って油圧ハンドブレーキをエミュレートしたのはこれが初めてではないため、これはドリフトブレーキで利用可能な最大値からはほど遠いと推測されます。 Ford Performance は以前、Focus RS (RIP) 用のドリフト スティックを販売していました。 同様の機能として、キャビンにボルトで固定された別個のレバーが使用されていました。 フォードからはもう入手できなくなったドリフト スティックは、フォーカスのリア ブレーキ キャリパーに約 180 バールの圧力を加えました。

愛好家市場をターゲットにした楽しい機能を開発したフォードに敬意を表します。 最初は非常に間違った解釈をする人もいるでしょう。そのため、2024 マスタングを手に入れたら、群衆の前で自慢しようとする前に、周りに誰もいないときに必ず練習してください。 そこにそれがある。

KC Colwell は、『Car and Driver』誌の編集長で、自動車に関するナンセンスに対する鋭い目と、謙虚な自慢ですが、優れた自動車センスであると考えるものを持って新しい車やテクノロジーを取り上げています。 2004 年の C/D 勤務初日、彼は運転免許証を持っているかどうかも知らない誰かからポルシェ 911 のキーを渡されました。 彼はまた、C/D の毎年恒例のライトニング ラップ トラック テストで速いラップを記録したドライバーの 1 人でもあります。

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