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May 27, 2023

ターボのことは忘れましょう: これらの見落とされている改造は最高のダッジ チャレンジャー体験に不可欠です

RacerX からの有益なアドバイスは、エンジンをアップグレードせずに純正のダッジ チャレンジャーのエクスペリエンスを向上させることに焦点を当てています。 YouTube の RacerX は忠実なマッスル カーのオーナーであり、Mopar のファンです。 最近のアップデートでは、

RacerX からの有益なアドバイスは、エンジンをアップグレードせずに純正のダッジ チャレンジャーのエクスペリエンスを向上させることに焦点を当てています。

YouTube の RacerX は忠実なマッスル カーのオーナーであり、Mopar のファンです。 最近の更新では、ツインターボ マスタング ドライバーが次のテーマを取り上げています。ダッジ・チャレンジャー 。 具体的には、Mopar の運転体験を向上させることができる欠点とアップグレードについて説明します。マッスルカー。

ビデオの冒頭で、自動車系ユーチューバーはフロリダ州タンパにあるコーテシー・ダッジにいることに気づきます。 ダッジ・チャレンジャーのシェイクダウンを例に挙げ、彼はチャレンジャーの最初のアップグレード候補としてギアボックスを挙げた。

シェイクダウンは、チャレンジャー R/T スキャット パックとワイドボディ バリアントをそれぞれ 500 台ずつベースにした、最初の「ラスト コール」スペシャル エディション ダッジ チャレンジャーでした。 このワイドボディのチャレンジャーには、RacerXが弱点としているマニュアルトランスミッションシフターが装備されている。

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素晴らしいマッスルカーの運転体験を台無しにするのはマニュアル トランスミッションです。RacerX は、ギア シフターが緩くてずさんだと指摘しています。 彼はシフト動作を説明し、ギアが入っているときでもスティックの過剰な遊びを指摘しました。 シボレーカマロのシフトフィールと比べると明らかに劣るように感じます。

Barton、Hurst、またはその他のメーカーのアフターマーケット シフターとリンケージ アセンブリを使用すると、ギアをシフトするときに道路上で車がまったく別のマシンのように見えることがあります。 RacerX は、このアップグレードを、スープをかき混ぜるというよりは、シフターを「ボルトアクションライフル」のように感じるようにすることに例えています。

コストについては議論されていませんが、新品または中古のチャレンジャーに大金を費やす人にとって、シフターの感触の良さは違いを生む可能性があります。

もう 1 つのアップグレードは、「スキップ シフトエリミネーター」です。これは、車が燃費を改善しようとするときにギアがスキップまたは「ブロック」されるのを回避するための回避策です。

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CAFEの規制を満たすために、トランスミッションは特定のギアを「ブロック」して回転数を下げ、燃料消費量を改善しますが、これにより運転体験が台無しになるとRacerXは述べています。 アクセサリを使用すると、この機能を取り除き、ドライバーが思いどおりに運転できるようになります。

RacerX が説明する 3 番目の主要なアップグレードは、ディファレンシャルアップバックのリアギアです。 簡単に言うと、リアギアを「390」から「410」に変更すると加速が向上し、その代わりに最高速度がわずかに低下します。 アップグレードされたシフターと合わせて、これがダッジ マッスルカーにとって最適な組み合わせだという。

きびきびとしたシフター、ギアブロッカーエリミネーター、そしてさまざまなギアアップにより、チャレンジャー R/T の 375 馬力 / 410 ポンドフィートからヘルキャットの 717 馬力 / 656 ポンドフィートに至るまで、チャレンジャーを別の獣に変えることができます。フィートエントリーモデルのR/Tやスキャットパックでもパワーとトルクがたっぷりあるので、実際の走行フィールやギアシフトにも注目したい。

MG とアストンマーティンの本拠地である英国出身のデイブは、スポーツカーに精通しています。 あるいは少し雨が降る。 彼が本業をしたり、曲を書いたり、ミュージシャンのふりをしたりするのが忙しくないとき。 デイブは、他の人々に情報を提供し、ダークサイドに変えることができるように、熱心に執筆したり研究したりすることで、車への執着を満喫しています。