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Jun 04, 2023

ランボルギーニ、EVの手動トルクベクタリングで「本当にクレイジーになる」計画：CTO

電気自動車のランボルギーニ ランザドールにはステアリングホイールの後ろにパドルがありますが、それは偽のギアシフトのためのものではありません。 RobDrivesCars allthingslow/Monterey Car では他の高級ブランドに負けない

電気自動車のランボルギーニ ランザドールにはステアリングホイールの後ろにパドルがありますが、それは偽のギアシフトのためのものではありません。

ロブドライブ車

すべてが遅い/

モントレー・カー・ウィークでは他の高級ブランドに負けないように、ランボルギーニはブランド初のEVとなる2ドア・クロスオーバー・コンセプトの全電動ランボルギーニ・ランザドールを発表した。 そのため、これはランボルギーニが自社の電気自動車にウラカン テクニカと同じ感情的なパンチを与えるために持っているあらゆる種類の突飛なアイデアのテストベッドとして機能している。たとえばステアリングホイールのシフトパドルを転用して、コーナー中央ヨーのリアアクスルのトルクベクタリングを制御するなどである。調整。 本当に。

ザ・ドライブとのインタビューで、ランボルギーニの最高技術責任者ルーヴェン・モール氏は、同社が偽マニュアルトランスミッションを巡る現在の議論をはるかに超えて、ランザドールと将来の電気自動車の制御戦略を「本当に狂ったようにして」、ハンドリングの高さを実現する計画だと説明した。シフトします。 「電気トルクベクタリングと車輪速度制御を使用すると、燃焼ドライブトレインの時間遅れがないため、ハンドリングの可能性が高まります」と彼は言いました。 「これで、やりたいことをすぐに実行できるようになりました。」

そして、モールがランザドールのような車を作りたいと考えているのは、人々が運転体験として考えているものを拡大することだ。 車のパワーを効果的に下げるために、トルクベクタリングアクスルやAWDシステムが今日どこにでもありますが、これまでのところ、モーア氏がホイールに取り付けられたパドルを介して実行したいと考えているように、カーブの途中で手動で制御する機能を提供するものはありません。

「運転モードの1つでは、パドルを使ってリアのトルクベクタリングをその場で変更できます」とモール氏はThe Driveに語った。 「つまり、コーナーを走行しているとき、パドルを引いて、ウーフとトルクを内側から外側に移動させるのです。つまり、ヨー配分をいじることになるのです。燃焼車ではこれは不可能です。」

ランボルギーニはすでに、EVの常識である驚異的な加速タイムの追求からは撤退している。 その代わりに、イタリアのブランドは、将来の自動車では運転体験、つまりハンドリングに重点を置くことを明らかにした。 そして、ドライバーの指先で直接車をより詳細に制御できるようにすることが、そのための 1 つの方法です。 これは、車が調整可能なトルクベクタリングやリアステアリングなどの機能を利用して、幅広い調整を行うことができることを意味します。

「ステアリングホイールに関する私たちの哲学は、2つの層があるということです」とモーア氏は語った。 「運転体験に関連するものはすべてステアリングホイール上にあります。これには 2 つのカテゴリーの操作があります。車のセットアップに影響を与えるダイヤルがあります。そしてパドルについては、次のような機能について考えています。」各コーナーでの挙動を何度か変更することができます。そうすれば、実際に異なる方法で車と対話できるからです。」

もちろん、パドルシフトを再利用することは必ずしも新しいアイデアではありません。 なんと、ヒュンダイ、メルセデス、トヨタなどの自動車メーカーはすでに回生ブレーキの強度を制御するためにそれらを使用しています。 そのアイデアは、ランザドールのコンセプトに詰め込まれたすべての技術を利用して、ガソリンエンジンを模倣することなく、運転体験をより楽しく魅力的なものにすることです。 モーア氏は、模倣することは単に「二番目に良い」ことであると信じています。

「（ICE ダイナミクスを再現するという）このアプローチを実行すると、模倣が最も得意であることが証明されます」と Mohr 氏は強調しました。 「常に模倣しているので、2 番目に優れていることしかありえません。これは私たちのアプローチではありません。私たちは、次のステップとなるもの、つまり運転行動を差別化するものを見つけたいと考えています。」

ランザドールは技術的にはまだ2028年に予定されているコンセプトだが、モール氏は量産車がすでに開発中であることを明らかにし、ランボルギーニはこのオンデマンドのトルクベクタリングの実現を切望している。 多くの愛好家は、自動車会社が EV にシミュレートされた ICE 機能を組み込むことを嫌います。 エンジン音からギアシフトのシミュレーションまで、自動車会社はEV購入者を慣れ親しんだものに再慣れさせようと努力し続けている――あるいは、移行をもう少し容易にしようとしているのかもしれない。 ランボルギーニはそれを認識しているが、常にそうしようとしてきたように、パフォーマンスの次の段階で人々を驚かせることが最善の策であると明らかに考えている。