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Dec 29, 2023

We Fly: BRM エアロ ブリストル SLSA

航空機 [クレジット: Leonardo Correa Luna] ナポリ空港 (KAPF) のタラップで Cirrus SR の一団の隣に座っていた Bristell SLSA は、まるで家にいるかのように見えました。まるで今にも走り出す俊足の弟のようでした

航空機

[クレジット: レオナルド・コレア・ルナ]

ナポリ空港 (KAPF) のタラップで Cirrus SR の群れの隣に座った Bristell SLSA は、まるで家にいるかのように見えました。まるで、走り回ってトラブルを起こす準備ができている素早い弟のようでした。 しかし、それは飛行機の DNA ではまったくありません。 その代わり、応答性がありながら確実な飛行制御、優れた上昇性能、飛行甲板上の高度なアビオニクスの組み合わせは、優れた二人乗りクロスカントリー飛行機として機能すること、または計器の評価と能力に向けたスキルを構築する優れた方法として機能することを意味します。より重く、より速い飛行機を飛ばすために。

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それはまさに、米国の Bristell の輸入業者と販売代理店がサービスを提供しようとしている市場空間です。 BRM Aero は、クラシックとその特別軽スポーツ航空機 (SLSA) バージョンを製造しており、チェコ共和国に拠点を置いています。 およそ 800 機が世界中に納入されており、米国では 100 機が個人所有者や飛行クラブによって飛行されています。

ブリストルの国内セールスマネージャー、ジョン・ラスメル氏は、このモデルが優れたニッチ市場を見つけたと考えている。 ラスメル氏は SLSA について次のように説明しました。 医療を必要とせずに、品質、パフォーマンス、快適さ、コスト効率を実現します。」

BRM Aero は 10 年前に、航空機の拠点とミッションの詳細に応じて一連のエンジンとアビオニクスを選択できるカスタマイズ可能な方法で SLSA を発売しました。 私たちは 2 つの SLSA バージョンを飛行しました。どちらも IFR 対応で、より高出力のターボチャージャー付き Rotax 915iS オプションを備えていました。

130 cm または 51.2 インチの広いコックピットと明確なキャノピーの広がりにより、SLSA は最初から快適性を念頭に置いて設計されたクロスカントリー マシンのように感じられます。 たとえば、考え抜かれて配置された通気口 (オプション) やキャノピーを開いた状態で走行できる機能により、暑い日でも安心です。 ラスメル氏は、「飛行機に弾道回復システム、長距離戦車、IFR アビオニクスを積み込みたい場合は、LSA の重量制限 1,320 ポンドはまだ変更されていないことに留意する必要があります。ビルドスペック段階での最大重量に照らして調整してください。」

Bristell の Web サイトでは、デザイン オプションは可能なことのほんの表面に過ぎません。 また、同社の他のモデル、B23 および B23 Turbo、および今後発売されるハイウィング B8 を閲覧するのにも役立ちます。 MOSAIC が可決されれば、BRM は米国の顧客に、より柔軟にクロスカントリー市場に適合する、より高速で重量のある航空機を提供できる立場になります。

A. Garmin G3X Touch は、航空機の脳力のほとんどの機能のインターフェイスを提供します。

B. スロットル コントロールは手動ブレーキ システムの隣にあります。

C. シートを所定の位置に固定したままラダー ペダルを調整できるため、飛行機内で快適かつスポーティな乗り心地が得られます。

D. このレポートのために飛行した SLSA モデルには、ガーミン オートパイロットと強化された安定性保護 (ESP) が搭載されており、混乱が発生した場合にパイロットを直立状態に保つことができます。

E. 迎角の表示はパイロットによってカスタマイズ可能であり、超過が差し迫っている場合、グレア シールド全体の赤色 LED 照明が明るく点滅します。 それをミスってはいけない。

SLSA シリーズは、Rotax エンジンを選択して工場から出荷されます。 ベースラインの 912 ULS は、減速ギアボックスを備えた自然吸気パワープラントで 100 馬力を発揮し、ほとんどの人が理解し、ASTM 規格および米国の FAA のライト スポーツ ガイドラインに準拠する標準 LSA を作成します。

SLSA モデルの基本空重量は 725 ポンドで、最大離陸重量は 1,320 ポンド (約 600 kg) になるように設計されており、UL カテゴリーでの EU での運用も可能です。

ただし、SLSA の魅力的な 915iS は、より多くのパワー、速度 (高度で)、および運用の柔軟性を約束します。 ターボチャージャー付きエンジンは最大 141 馬力 (最大連続出力および 5,500 rpm で 135 馬力) を発揮し、LSA が外側の車線に滑り込むことができます。 この追加機能は、競合他社よりも 100 ポンド軽い SLSA の空重量の恩恵も受け、より広いパフォーマンスマージンにつながります。 4 気筒 915iS は、より強力な減速ギアボックスを統合し、SLSA のアビオニクスに電力を供給するために必要なより高度な電気システムをサポートします。 このエンジンには、MTV-34-1-A 油圧調整可能な 3 ブレード定速プロペラも採用されています。 ただし、レグには地面で調整可能な支柱が必要です。 私たちは DUC 4 ブレードと Sensenich 3 ブレードの両方のオプションを使用して飛行しましたが、DUC の方が巡航速度が少し速くなりました。